28.5.2019
Zurück in Bratislava haben wir eine Original Bosch Lambda Sonde bekommen und eingebaut und sind damit in die Hohe Tatra gefahren. Leider spielt das Wetter nicht mit und wir haben den höchsten Punkt Lomnicky Stit 2632m nur durch die Wolken gesehen. Heute wollen wir in die Ukraine einreisen.

30.5.2019
Nach 45 Minuten und 15 Euro Schmiergeld sind wir über der Grenze.
Schlechtes Wetter und die maroden Straßen machen die Weiterfahrt nach Odessa beschwerlich. Für die 1100 Kilometer haben wir daher 4 Tage eingeplant. Touristische Infrastuktur gibt es nicht und die Sehenswürdigkeiten aus dem Reiseführer sind unauffindbar.

5.6.2019
Die Überfahrt über das Schwarze Meer mit der "Kaunas", einer alten Fähre aus der DDR, war überraschend pünktlich und unproblematisch. Nach einer Nacht in Batumi sind wir nun an der Skilift Talstation von Goderdzi.

11.6.2019
Die Fahrt über den Goderzi Pass war schön aber ziemlich ruppig. In den  Borjomi und Lagodekhi Nationalparks im Kaukasus konnten wir noch schöne Wanderungen machen. Am Übernachtungsplatz am Eingang zum Lagodekhi  Nationalpark war die Hölle los. Schaschlik Party mit selbstgemachtem Wein. Da ist der Benninger Trollinger wahrlich ein lieblicher Tropfen.
Heute wollen wir nach Azerbaidschan einreisen.

13.6.2019
Die Grenzformalitäten wurden zügig und professionell erledigt und so sind wir nun im aserbaidschanischen Teil des Kaukasus unterweg. Tiefe Schluchten, Wasserfälle und schneebedeckte 4000er prägen die Landschaft. Selbst hier auf 1500m Höhe zeigt das Thermometer tagsüber 30°C an.

16.6.2019
Vor Baku blubbert Methangas aus den Schlammvulkanen und das Rohöl kommt in Tümpeln an die Oberfläche.
Trotz des Ölreichtums hat es für den neuen Hafen in Baku nicht für ein Abfertigungsgebäude gereicht. Willkommen im Orient! Leider ist es kein Märchen aus 1001 Nacht, sondern eher ein Alptraum. Wir fragen uns so nach der Reihenfolge der anzusteuernden Container durch. Die Reservierung und vor allem die Bezahlung der Fähre übers Kaspische Meer ging trotzdem zügig voran. Allerdings nach der Devise: Ship comes maybe tonight, maybe in 3 days.....
So warteten wir 2 Tage, wurden zwischendurch wieder von der Passagierliste gestrichen, immer wieder vertröstet und konnten schließlich als letztes Fahrzeug auf das Schiff fahren. Das Beladen der Fähre gestaltete sich endlos und wir waren schon am verzweifeln. Nach 2,5 Stunden Ladezeit für 40 LKW's haben wir schließlich auch noch das Abendessen verpasst. In der Nachbarkabine sind zwei Jungs aus Pforzheim, die mit dem Motorrad unterwegs sind und wir unterhalten uns prima. Das Schiff ist ein alter Seelenverkäufer aus Sowjetzeiten, aber das Personal ist freundlich und die Verpflegung gut.

19.6.2019
Die Zollformalitäten zur Einfuhr des Autos waren mal wieder zeitaufwändig. Aufgrund der Sprachbarriere war es schwierig herauszufinden, wo man als nächstes hin muss und wo man natürlich auch wieder irgendwelche Gebühren löhnen musste. Um Mitternacht haben wir uns dann einen Übernachtungsplatz in der Steppe gesucht und sind am nächsten Morgen beim Melonenbauer aufgewacht. Dieser hat uns voller Stolz seinen bewässerten Gemüseanbau gezeigt.
Geldwechsel, Autoversicherung und Einkäufe waren in Aktau schnell erledigt. Ein hilfsbereiter Kasache fuhr uns zum Versicherungsbüro voraus und hat auch gleich dem Angestellten unser Anliegen erklärt. Die Menschen sind freundlich und hilfsbereit und wir fühlen uns hier sehr wohl.
Nachdem alles erledigt war, fuhren wir nördlich am Kaspischen Meer entlang und bogen bei Km 43 auf eine schlechter werdende Asphaltpiste ein, die uns nach 13 Km zu einem wunderschönen Übernachtungsplatz an der Küste führte. Leider sind auch hier die Strände völlig zugemüllt und so haben wir uns angewöhnt wenigstens die Umgebung um unser Auto vom Müll zu befreien und im Lagerfeuer abzufackeln.

23.6.2019
Die letzten 3 Tage waren wir auf einer offroad Jeep Tour mit Sergej auf der Halbinsel Mangistau und dem Ustjurt Plateau ca. 800km unterwegs. Der prähistorische Meeresgrund ist hier bizarr erodiert und hat eine einmalige Landschaft geformt. Canyons, Salzseen und steile Felsnadeln wechseln sich ab. Unser Guide hat seinen Toyota teilweise wie ein Irrer über die Piste gejagt, hatte aber Route, Auto, Handy und Infotainmentsystem gut im Griff.
Jetzt haben wir uns eine Hotelsuite gegönnt und nach gründlichem Duschen fühlen wir uns wieder wie neugeboren.

27.6.2019
Durch die kasachische Steppe bis zum Grenzübergang zeigte das Thermometer 40°C und wir übernachten kurz vor der Grenze im Schutze Allah's und seim Klohäusle neben einer Friedhofs Moschee in der Wüste.
Die Grenze nach Usbekistan war nach 2 Stunden überschritten und es ging 300 Km, teilweise Schlaglochpiste, durch die Einöde weiter bis zum Aral See. Durch das planwirtschaftliche Projekt, zum größten Baumwollproduzenten der Welt zu werden, wurden die Zuflüsse in Bewässerungkanäle umgeleitet. Dadurch verlor der See 90% seiner Fläche. Wir folgen dem südlichen Zufluss Amudarya, der flussaufwärts zum mächtigen, wasserreichen Strom wird, von dem aber leider nichts mehr im Aralsee ankommt.
Auf der legendären Seidenstraße, die schon zum Teil im Zuge des chinesischen Projektes der "Neuen Seidenstraße" ausgebaut wurde, bewundern wir die alten Karawansereien Khiva und Bukhara. Von Khiva führt eine neue, 4 spurige Autobahn nach Osten, die uns schnell voran bringt. Leider endet die Ausbaustrecke 100 Km vor Buhkara und geht wieder in eine mühsame Schlaglochpiste über. Vermutlich wurde das Geld für die letzten Kilometer von den Chinesen geklaut.

2.7.2019
Nach mehreren Tagen Orient Kultur erholen wir uns am Lake Toudakon. Die GPS Karten, die wir von hier haben sind doch sehr dürftig, zur Navigation orientieren wir uns deshalb wieder nach alter Sitte am Stand der Sonne und finden so die Felsgravuren von Sarmishsay. Bis zum Beginn unseres tadjikistan Visum am 10.7. haben wir noch ein paar Tage Zeit und fahren in die Nuratau Berge, wo wir zu unserer Überraschung einen Stellplatz am kühlen See finden.

5.7.2019
Samarkand, ein Knotenpunkt der alten Seidenstraße, bezaubert uns mit seinen Baudenkmälern aus der Zeit der Karawanen. Zwar etwas touristisch, aber wunderschön restauriert bewundern wir die Moscheen, Medressen und Mausoleen aus dem 14. - 17. Jahrhundert.

8.7.2019
Um abzukühlen fahren wir auf den Tahtakaraca Pass und sitzen mal wieder auf's Bike oder wandern mit Blick auf die schneebedeckten Gipfel des Pamir Gebirges. Danach widmen wir uns in Shahrisabz wieder den Moscheen.

13.7.2019
Nach einer guten Stunde waren wir problemlos über der Grenze in Tadschikistan und steuerten gleich die "Seven Lakes" an. Erfreulich war auch, dass die Geldautomaten wieder bereitwillig die Landeswährung ausspucken. In der kühlen Gebirgsluft lässt sich die grandiose Landschaft bikend und wandernd erleben.
Die heutige Fahrt nach Duschanbe durch den Anzob Tunnel, einem 5 Km langen dunklen und mit Staub und Abgasen gefülltem Loch, war ein besonderes Erlebnis. Morgen gehen wir den Pamir Highway an.

17.7.2019
Die Hälfte der Strecke ist geschafft. Gestern sind wir nach 12 stündiger Fahrt bis kurz vor Khorog gekommen. 240km üble Piste, teilweise hoch über dem Pandsch, dem Grenzfluss zu Afghanistan, waren oft ausgesetzt, eng und steil. Entgegenkommende LKW waren eine ernste Herausforderung.
Durch den schlechten Diesel und die geringe Geschwindigkeit, hat sich der Katalysator im Auspuff  komplett mit Russ zugesetzt, so dass der Motor zunehmend an Leistung verloren hat. In der Werkstatt von Aydan wurde der Katalysator kurzerhand ausgebaut, so dass wir nun mit einem leeren Rohr unterwegs sind und mit richtig Power über die hohen Pässe des Pamir heizen.

"Die letzten 14 Tage waren wir mehr oder weniger auf dem Pamir Highway unterwegs. Duschanbe, die Hauptstadt, war noch ok und dann ging es entlang der afghanischen Grenze nach Khorogh. 250km war die Straße gut fahrbar, aber dann kamen weitere 240km, die mit keinem Feldweg bei uns zu vergleichen sind. Teilweise eng, ausgesetzt über dem Fluss und so löchrig, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 20kmh sank. Wenn dir mal ein chinesischer 40tonner entgegenkommt, rutscht dir das Herz unter den Arsch. Durch die niedrige Geschwindigkeit, und den schlechten Diesel ist und dann der Katalysator durch Ruß versottet, so dass wir uns am Ende mit einer Maximalgeschwindigkeit von 30kmh nach Khorogh retten konnten. Auf dem Weg zur Werkstatt mussten wir dann noch abgeschleppt werden, weil wir die kleinste Steigung nicht mehr hoch kamen. Nachdem dann auch der Kat aus dem Auspuff rausgeklopft wurde, ging die Karre wie ein Messer über die Pässe bis 4650m. Die deutschen Weltrettungsfahrzeuge sind halt nur in Europa zu gebrauchen. Auf der Pamir Hochebene haben wir dann noch ein paar Touren in dünner Luft unternommen und sind über das Basecamp des Peak Lenin (7150m) heute in Osch angekommen. Ich hab mir überlegt, ob ich den Berg angehen soll, hätte aber noch mindestens 10 Tage gebraucht, um eine Chance auf den Gipfel zu haben.

Wir haben uns jetzt ein Hotel gegönnt und waren gut essen, so dass man sich mal wieder wie ein Mensch fühlen kann, stinkend Jaks rennen ja sowieso genug in den Bergen rum." 

21.7.2019
Den steilen und unbefestigten Akbaital Pass, mit 4655m die höchste Hürde des Pamir Highway, hat die Bine souverän gemeistert. Ich bin derweil mit dem Mountainbike hinterher gekeucht. Zur Akklimatisation haben wir in den letzten Tagen eine Wanderung bis auf 4900m und eine MTB-Tour auf 3800m gemacht, bei der uns die Moskitos in den roten Pulsbereich jagten. Die Hochebene des Pamir gleicht einer Mondlandschaft. Die Berge wechseln ständig die Farben und die Ausblicke auf die bis zu 7400m hohen Berge sind überwältigend.
Eine Wanderung auf einen Aussichtsberg über den Karakulsee brachte uns auf 5050m.

25.7.2019
Am Basislager zum Lenin Peak blieben wir  zwei Nächte. Mindestens 1000 Bergsteiger belagern hier den Berg in unzähligen gelben Zelten. Wir wanderten Richtung Lager 1 und ließen die Szenerie auf uns wirken. Um den Berg mit 7134m zu besteigen, hätte ich mindestens 10 Tage zur weiteren Akklimatisation gebraucht. Wir fahren daher nach Osch in ein Hostel um wieder zu duschen und mit der großen Welt zu kommunizieren.

30.7.2019
Wir ließen es uns zwei Tage so richtig gut gehen, waren lecker essen und haben den Bazar leergekauft.
Die Bergstrecke zum Song Köl entpuppte sich wieder einmal als mehr oder weniger gute Piste durch wilde Gebirgslandschaft über den Kaldama und Moldo-Aschu Pass (3346m). Den 33 Papageien Pass bin ich dann noch mit dem MTB hoch gefahren, bevor wir bei Kotschkor wieder auf die Asphaltstrasse zum Yssik Kul trafen. Die schönen Übernachtungsplätze mussten wir wieder vom gröbsten Unrat befreien und haben uns die bizarren Erosionsformen des Skazka/Fairy Tale Canyon angeschaut. 90 Prozent von Kirgistan liegt über 1500m und so geniesen wir das relativ milde Klima. Hier ist gerade Aprikosenernte ! Aprikosen am Straßenrand, der Eimer für 50 Cent,... Aprikosenlaster,... jeder Garten hat mindestens einen Aprikosenbaum,.... !

4.8.2019
Von Karakol wollen wir zum Fuße des Engilcheck Gletschers. Leider wurden wir nach 80km Piste am Kontrollpunkt zurückgewiesen, weil wir kein entsprechendes Permit hatten. Die Fahrt war dennoch landschaftlich fantastisch.
Auf kasachischer Seite fahren wir nochmals in Richtung des zentralen Tien Shan und werden am Tuzköl See mit einer schönen Aussicht belohnt. Der Stellplatz war idyllisch und ruhig, bis in der Dämmerung eine Horde organisierter Offroader einfielen. Ein besonders Wilder nahm eine Abkürzung direkt in ein Sumpfloch und hat seine Karre ordentlich versenkt. Die Kumpels mühten sich 2 Stunden, um den Deppen wieder aus dem Dreck zu ziehen und wir hatten somit einen amüsanten Abend.

9.8.2019
Für die Kasachen ist die Sharyn Schlucht ihr "Grand Canyon". Bei über 40°C verbringen wir hier eine Nacht und genießen den Blick in den Canyon, den Sonnenuntergang und den Sternenhimmel. Ein weiterer Höhepunkt im Osten Kasachstans ist der Altyn-Emel NP mit den farbigen Aktau Bergen und der Singenden Düne. Wir haben noch 800km bis zur russischen Grenze, die Straße ist mal wieder beschissen und der Kühlschrank ist verreckt.
Die A3 nach Norden ist eine einzige Baustelle der "Neuen Seidenstrasse". Die chineschischen Baustellenschilder zeigen, wer hier zahlt. Wir müssen uns leider über die Umfahrungen mühen.

11.8.2019
In Semey (Semipalatinsk) übernachten wir in einem alten Sowjetbunker (Hotel Turist) und hoffen, dass wir unseren Kühlschrank repariert bekommen.
Hier war das Zentrum der sowjetischen Atomversuche und so fahren wir nachher zum Atomic Lake. Der See entstand im Krater einer gewaltigen Atomexplosion.

17.8.2019
Nach einer langen Odysee und mit Einsatz des Google Translators finden wir in Semey eine Werkstatt zur Reparatur unseres Kühlschranks. Wir fahren nach Russland mit gekühltem Bier.
Nach dem Baustellen Horror der A3 in Kasachstan ist es ein wahrer Genuss auf den russischen Straßen zu fahren, was auch aufgrund der immensen Entfernungen notwendig ist. Vorbei an Getreide- und Sonnenblumenfeldern, die nur in km² zu messen sind, sich mit Birkenwäldern uns Sümpfen abwechseln, erreichen wir Krasnojarsk am Jenissei, die Geburtsstadt von Helene Fischer. Wir haben nun den 2. großen sibirischen Strom passiert. Der Jenissei ist mehrfach von gewaltigen Stauwerken unterbrochen, die enorme Energiemengen für die hier ansässigen Aluminiumhütten liefern. Noch 1200 km auf dem transsibirischen Highway bis zum Baikalsee liegen vor uns. Die Strecke verläuft parallel zur gleichnamigen Bahnlinie.

21.8.2019
Weiter an unendlichen Getreidefeldern, teilweise noch grün, fahren wir im herbstlichen Sibirien auf der P255 nach Irkutsk. Die Strecke ist angenehm zu fahren , nur ab und zu holen uns die Schnaken ein! Im Freiluftmuseum Taltsy treffen wir wieder auf Turistenmassen aus China und Deutschland. In Baikalsks übernachten wir zufällig am Ballermann. Aus dem Bierzelt hallt der Bass bis um 4 Uhr und die besoffene Dorfjugend fährt neben uns die Parkbank um. In Vydrino finden wir einen schönen Platz am Kiesstrand und bleiben 2 Nächte mit dem obligatorischen Bad im erfrischenden Wasser.

23.8.2019
Ulan Ude ist die Hauptstadt der Republik Burjatien, wo schon immer die abgeschlagenen Köpfe der Besiegten öffentlich zur Schau gestellt wurden (vgl. Fotogalerie). Hier treffen wir im neuen Camp "Taiga Pitch" auf Karin und Christoph aus München und tauschen uns über den weiteren Weg aus.

27.8.2019
Die mongolische Zollbeamtin inspizierte unseren Wohnraum sehr genau. Am besten gefiel ihr Bernd's aufgeräumtes Kleiderfach und der Badspiegel, wo sie sich nochmal die Lippen nachzog und ihren Hut zurechtrückte.
Bis Ulaan Bator haben wir für 200km Baustelle mal wieder 7 Stunden gebraucht. Die Baustellenumfahrung hat hier keine festgelegte Fahrspur, jeder fährt wo er meint es geht am schnellsten uns sei es durch den Rapsacker. Die Fahrweise der Mongolen toppt alles was wir bisher auf der Straße erlebt haben, was sicher auch dem Umstand geschuldet ist, dass es bis 1995 praktisch keinen Autoverkehr gab. Heute ist Ulaan Bator ein hässlicher Moloch mit 1,7 Mio Einwohnern, was etwa der Hälfte der Bevölkerung der Mongolei entspricht. Morgen starten wir eine First Class Jeep Tour in die Süd Gobi und bringen unser Auto währenddessen zur Inspektion in die Mercedes Werkstatt.

2.9.2019
Die Tour in die Gobi war entspannt, zumal wir die grausigen Wellblechpisten nicht mit dem eigenen Auto fahren mussten. Die Landschaft überrascht mit weiter Steppe, Dünenfeldern, roten und weißen Sandsteinformationen, Petroglyphen, Granit Steinbergen sowie den 5 Tierarten der Nomaden. 70 Mio Weidetiere leben in der Mongolei und nur 3 Mio Menschen. Unser Fahrer und Guidin brachten uns zielsicher zu den Jurten Camps, wo wir dreimal am Tag mit mongolischem Fettschwanzschaf abgefüttert wurden. Jetzt sind wir nach 6 Tagen wieder auf eigenen Rädern westwärts unterwegs.

7.9.2019
Die neu gebaute Asphaltstraße bringt uns schnell westwärts ins Altaigebirge. In Kharakorum treffen wir zum dritten Mal auf unsere schweizer Freunde Gabriela und Ivo, die uns entgegen kommen. So können wir uns gegenseitig über den weiteren Weg austauschen.

10.9.2019
Bis Ulaangom reichte der neue Asphalt, dann folgten 240km abenteuerlicher Feldweg über das Altaigebirge mit traumhaft schöner Landschaft nach Olgii. Die Kohle aus der Mine von Kothgor wird über dieselbe Piste transportiert.

14.9.2019
Der Grenübertritt nach Russland war etwas zäh, aber nach geschlagenen 6 Stunden war es geschafft.
Im Altaigebirge überrascht uns der Winter mit Neuschnee am Morgen. Trotzdem unternehmen wir eine Radtour zum Mars, einer bunt errodierten Landschaft.
In Sibirien ist es inzwischen nass-kalt und wir entschließen uns zügig nach Westen zu fahren.

17.9.2019
Fünf Fahrtage bringen uns vom Altai über Novosibirsk, Omsk und durch die westsibirische Tiefebene bis nach Chelyabinsk am Ural. Die Bäume sind schon herbstlich gefärbt und die Getreideernte ist hier in vollem Gange. Mit bis zu 5 Mähdreschern hintereinander werden die riesen Felder geerntet.

21.9.2019
Im Ural finden wir den Taganay Nationalpark, der doch tatsächlich markierte Wanderwege hat. Kurzerhand nehmen wir die matschigen 14km unter die Sohlen, und werden am Gipfel mit sage und schreibe 1055m noch mit einer schönen Aussicht belohnt. Jetzt sind wir an der Wolga und haben die reizende Millionestadt Samara besichtigt, wo eine Sojus 2 Rakete von der hier ansässigen Aero Space Industrie zeugt.

26.9.2019
Flussabwärts der Wolga gelangen wir nach Wolgograd. Wir ließen eine neue Windschutzscheibe einbauen und haben solange die Statue "Mutter der Heimat" und die Gedenkstätten an die Schlacht um Stalingrad besichtigt. Auf dem  Soldatenfriedhof Rossoshki fanden unzählige russische und deutsche Soldaten ihre letzte Ruhe. Die vielen Namen von jungen Männern, die hier sinnlos in den Tod geschickt wurden, geht unter die Haut. Dieses Mahnmal für zukünftige Generationen wurde vom VdK nach dem Ende der Sowjetunion errichtet. Bisher konnten wir mit diesem Verein wenig anfangen, müssen aber nun Respekt für dessen Arbeit zollen. Hier schließt sich der Kreis mit Lutzi Müller, einem Bestatter, der für eben diesen Verein deutscher Kriegsgräberfürsorge in Georgien die sterblichen Überreste von deutschen Gefallenen umbettet. Ihn haben wir auf dem Schiff übers Schwarze Meer kennen gelernt.
Heute sind wir in die Ukraine eingereist, wieder forderte die Zöllnerin Schmiergeld. Nachdem die bockige Ziege 10 U$ in den Papieren fand, war alles in 2 Minuten erledigt.